Fiat Punto 75 ELX - Renault Clio S - Seat Ibiza 1.3 GLX
Το Κλειώ εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα μικρά αυτοκίνητα στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αλλά υποστρέφει λίγο πιο νωρίς και λίγο περισσότερο από το Πούντο.
Έχοντας πολύ καλή πρόσφυση, το Ιμπίθα δεν εμπνέει παρ’ όλα αυτά για γρήγορη οδήγηση λόγω των μεγάλων κλίσεων που παίρνει στις στροφές.
TA ΜΙΚΡΟΜΕΓΑΛΑ
Μερικοί κατασκευαστές, σαν τη Φίατ και τη Ρενό, δεν αντικατέστησαν άμεσα τα
αειθαλή μικρά τους μοντέλα, αλλά παρουσίασαν παράλληλα μ? αυτά νέα, ελαφρά
μεγαλύτερα αυτοκίνητα, δημιουργώντας έτσι σιγά σιγά μια «ενδιάμεση»
κατηγορία μεταξύ των σούπερ μίνι και των μικρών οικογενειακών. Αυτά τα
αυτοκίνητα τα συγκρίνουμε μεταξύ τους, αλλά και με το Ιμπίθα που υπήρξε
ουσιαστικά ο δημιουργός αυτής της κατηγορίας.
AN ΥΠΑΡΧΕΙ ένα κοινό χαρακτηριστικό στις μεγαλουπόλεις όλου του κόσμου, σε
όποια χώρα κι αν βρίσκονται και όποιο κι αν είναι το επίπεδο των αστικών
τους συγκοινωνιών, αυτό είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ένα πρόβλημα που
γίνεται όλο και πιο έντονο και δεν απασχολεί μόνο τις αρχές αλλά και τους
ίδιους τους οδηγούς, για τους οποίους η μετακίνηση μέσα στις πόλεις έχει
γίνει ένα καθημερινό άγχος.
Δεν είναι λοιπόν, τυχαίο το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει μια
ανάπτυξη της αγοράς των μικρών αυτοκινήτων και ένας εντεινόμενος
ανταγωνισμός σ? αυτήν την κατηγορία μεταξύ των κατασκευαστών, πολλοί από
τους οποίους διατηρούν στην «γκάμα» τους περισσότερα από ένα μικρά μοντέλα.
Στην προσπάθεια μάλιστα να καλύψουν τις ανάγκες όσο το δυνατόν περισσότερων
αγοραστών, αλλά και ν? αποφύγουν τη μεταξύ τους άμεση αντιπαράθεση, που θα
έκανε ακόμα πιο σκληρό τον ανταγωνισμό, πολλοί απ? αυτούς παρουσιάζουν
μοντέλα που ξεφεύγουν από το «μέσον όρο», είτε προς τα πάνω είτε προς τα
κάτω ή ακόμα και μοντέλα με εντελώς πρωτότυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Δύσκολο λοιπόν να κατατάξει πλέον κανείς ένα μικρό αυτοκίνητο γενικά και
αόριστα στην κατηγορία των «σούπερ μίνι», όταν σ? αυτή υπάρχει ένας μεγάλος
συνωστισμός, από αυτοκίνητα που συχνά βρίσκονται στο επάνω ή στο κάτω όριο
της. Αυτό το «πρόβλημα» προκύπτει και μετά την εμφάνιση του Πούντο πολύ
περισσότερο, αφού η Φίατ θα εξακολουθήσει να προσφέρει στην ίδια κατηγορία
και το Ούνο. Κινούμενο στα όρια μεταξύ «σούπερ μίνι» και «μικρομεσαίων»
οικογενειακών αυτοκινήτων, το Πούντο προσπαθεί να συμβιβάσει τις ανάγκες
για περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις που θα διευκολύνουν την κίνηση στην
πόλη και για εκμετάλλευση χώρου και «οδικά» χαρακτηριστικά που θα καλύπτουν
όλες τις μεταφορικές ανάγκες όσων δε χρειάζονται ιδαίτερα μεγάλους χώρους.
Για να το συγκρίνουμε λοιπόν, αποφασίσαμε να αφήσουμε κατά μέρος τα
«κλασικά» σούπερ μίνι και να ψάξουμε για τους πιο άμεσους αντιπάλους του,
που έχουν λίγο-πολύ τον ίδιο χαρακτήρα. Και αυτοί είναι το Ρενό Κλειώ, που
και αυτό παρουσιάστηκε με στόχο να παίξει το ρόλο του πιο «μεγάλου μικρού
αυτοκινήτου» (και όπως και το Πούντο, δεν αντικατέστησε το υπάρχον σούπερ
μίνι του κατασκευαστή του, το Ρενό 5, αλλά προσφέρθηκε παράλληλα με εκείνο)
και το Σέατ Ιμπίθα, που ούτως ή άλλως, και από την προηγούμενη γενιά του,
κινούνταν πάντα στον ενδιάμεσο χώρο μεταξύ της μικρής και της «μικρής
μεσαίας» κατηγορίας.
Οι αντίπαλοι λοιπόν βρέθηκαν αλλά σε ποια έκδοση; Αλλος μπελάς αυτός, αφού
στην προσπάθειά τους να διαφέρουν μεταξύ τους, οι κατασκευαστές προσφέρουν
στα μικρά τους αυτοκίνητα ένα σωρό μικρούς ή μεσαίους κινητήρες, που συχνά
λειτουργούν συμπληρωματικά παρά ανταγωνιστικά. Αλλος ξεκινάει από 1000
κ.εκ., άλλος από 1100, άλλος από 1200, άλλος έχει και 1000 και άλλος
παρουσιάζει εκδόσεις του ίδιου κινητήρα με διαφορετική ισχύ, άλλος κάνει
άλμα από τα 1200 στα 1600 και πάει λέγοντας. Πραγματική αυτοκινητιστική
Βαβέλ δηλαδή και χρειάστηκε να κάνουμε χιλιάδες υπολογισμούς για να
επιλέξουμε τους τρεις αντιπάλους. Με αφετηρία βέβαια το Πούντο 75 ELX, αφού
αυτό είχαμε στα χέρια μας και δεν υπήρχαν προς το παρόν περιθώρια άλλης
επιλογής. Πρώτη ειδική περίπτωση αυτό, αφού η Φίατ το ξεκινάει από τα 1100
κ.εκ., μετά πηγαίνει σε μια ασυνήθιστη χωρητικότητα μεταξύ 1200 και 1300
κ.εκ. την οποία μάλιστα προσφέρει σε δύο εκδόσεις, με 60 και 75 ίππους, για
να κάνει ένα άλμα στα 1600 κ.εκ. (έκδοση που θα βγει σε λίγους μήνες).
Μοιραία λοιπόν -και λόγω ισχύος- είναι το 75 αυτό που θα συγκριθεί με τα
σούπερ μίνι των 1300-1400 κ.εκ. (άλλωστε επειδή ξεπερνάει τα 1215 κ.εκ.
εξομοιώνεται σε «φορολογήσιμους ίππους» με τα 1300άρια).
Όσον αφορά το Ιμπίθα, που ξεκινάει από τα 1050 κ.εκ., μοιραία η σύγκριση
αφορά το 1300 παρά τη μικρή ισχύ του. Αφού το 1600 που αποδίδει 75 ίππους
είναι μεν φτηνό, αλλά στην ελληνική αγορά συνεπάγεται 40.000 δρχ. το χρόνο
παραπάνω από το 1300 σε τέλη κυκλοφορίας και ασφάλεια και... 800.000 δρχ.
μεγαλύτερο τεκμήριο, κάτι που το τοποθετεί σε άλλη κατηγορία. Τέλος το
Κλειώ έχει βασική έκδοση τα 1200 κ.εκ., με χαμηλή μάλιστα ισχύ, και η
μεσαία του έκδοση που είναι βέβαια πιο ακριβή από τα άλλα δύο αυτοκίνητα
είναι αυτή των 1400 κ.εκ. Συγνώμη αν σας μπερδέψαμε, αλλά πιστεύουμε ότι
είναι χρήσιμο να σας δώσουμε μια εικόνα των διλημμάτων που αντιμετωπίζουμε
στην οργάνωση των συγκριτικών δοκιμών (αλλά και που θα αντιμετωπίσετε και
εσείς σαν αγοραστές).
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το Πούντο 75 λοιπόν, έχει τη μεγάλη έκδοση του κινητήρα FIRE, με
χωρητικότητα 1242 κ.εκ., που αποδίδει 75 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή
11 Kg.m στις 4.000 σ.α.λ. Το Κλειώ έχει τον ισχυρότερο (και τον μεγαλύτερο)
από τους τρεις κινητήρες, τον Energy των 1390 κ.εκ., με 80 ίππους στις
5.750 σ.α.λ. και ροπή 11,1 Kg.m στις 3.500 σ.α.λ. και το Ιμπίθα τον πιο
αδύνατο, με 55 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 9,7 Kg.m στις 3.200
σ.α.λ., από 1272 κ.εκ.
Πέρα από τις διαφορές στις λεπτομέρειες, ο κινητήρας του Κλειώ (που είναι
άλλωστε από τους καλύτερους της κατηγορίας) υπερέχει συνολικά, όχι μόνο
λόγω μεγαλύτερης χωρητικότητας, αλλά και γιατί έχει γίνει σωστή
εκμετάλλευσή της ώστε να υπάρχει και η ανάλογη απόδοση (κάτι που δε
συμβαίνει π.χ. στο Ιμπίθα). Είναι λοιπόν, ο πιο δυνατός από τους τρεις και
ικανοποιεί απόλυτα με τη λειτουργία του, καθώς είναι αρκετά ελαστικός,
κυριαρχεί απόλυτα στις μεσαίες στροφές και έχει ικανοποιητική ευστροφία,
που επιτρέπει την εκμετάλλευσή του μέχρι το όριο των στροφών του. Όσο
ανεβαίνουν όμως αυτές αυξάνεται αρκετά και το βουητό του. Με διαφορές στα
σημεία χάνει ο κινητήρας της Φίατ, που αναλογικά ίσως είναι καλύτερος
(άλλωστε έχει καλύτερη απόδοση ανά λίτρο), αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για
να υπερκαλύψει τη διαφορά των 150 περίπου κ.εκ. Έτσι παρά το γεγονός ότι
είναι ακόμα πιο ελαστικός και πιο εύστροφος, δεν καταφέρνει, όπως θα δούμε
παρακάτω, να δώσει υπεροχή στο Πούντο στις επιδόσεις ούτε εν στάσει ούτε εν
κινήσει. Ικανοποιεί πάντως και αυτός απόλυτα σε όλη την κλίμακα των
στροφών, ενώ σημαντικό είναι το γεγονός ότι είναι ο πιο αθόρυβος από τους
τρεις. Όσο για τον κινητήρα του Ιμπίθα, μένει καθαρά τρίτος, αφού είναι και
λιγότερο δυνατός (σε όλη την κλίμακα των στροφών) και λιγότερο εύστροφος
και περισσότερο θορυβώδης, ειδικά όσο ανεβαίνουν οι στροφές του. Παρόλο
λοιπόν που δεν έχει κακή απόκριση, είναι συνολικά μέτριος και πρέπει να
πιεστεί πολύ για να κινήσει αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο, στο οποίο δίνει
επιδόσεις που θυμίζουν «1000άρι».
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Αντίστοιχη είναι η κατάταξη και στον τομέα της μετάδοσης, όπου το πολύ
εύχρηστο κιβώτιο του Κλειώ κερδίζει στα σημεία το επίσης εύχρηστο κιβώτιο
του Πούντο, τουλάχιστον σύμφωνα με τα δικά μας κριτήρια (γιατί η αίσθηση
του κιβωτίου είναι για μερικούς υποκειμενικό κριτήριο). Κανένα από τα δύο
δε θα προβληματίσει ούτε μία στιγμή, ακόμα κι όταν αποφασίσει κανείς να
κινηθεί πολύ γρήγορα, με ανάλογα γρήγορες αλλαγές, αφού και τα δύο έχουν
θετικό και ακριβή επιλογέα που δε σφίγγει υπερβολικά στις γρήγορες αλλαγές.
Το Κλειώ υπερτερεί λίγο σε αίσθηση, που είναι πιο «στιβαρή» σ? αυτό σε
σχέση με το Πούντο. Καθαρά τρίτο και εδώ το Ιμπίθα, ο επιλογέας του οποίου
είναι λιγότερο ακριβής από τους άλλους δύο και έχει χαλαρή, κάπως
«λαστιχένια» αίσθηση και μεγάλες διαδρομές.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Όλα αυτά απεικονίζονται στα νούμερα των επιδόσεων. Πρώτο σε όλους τους
τομείς το Κλειώ (και το S με τις κοντές σχέσεις αλλά και το RN/RT με τις
πιο μακριές), δεύτερο με πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις το Πούντο και τρίτο
με πολύ αργές επιδόσεις το Ιμπίθα.
Ξεκινώντας από στάση λοιπόν, το Κλειώ S επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε
11,3'' (RN/RT 11,6'') και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 33,5'' (RN/RT
33,4''). Το Πούντο χρειάζεται αντίστοιχα 12,8'' και 34,9'' και το Ιμπίθα
18'' και 38,9''. Εν κινήσει, στο εικονικό μας «προσπέρασμα» από 80 ως 110
χλμ./ώρα το Κλειώ χρειάζεται 6,4'' με 3η (RN/RT 6,8'') και 8,9'' με 4η
(RN/RT 6,8'' και 10,8'') και οι αντίστοιχοι χρόνοι για το Πούντο είναι
7,5'' και 10,6'' και για το Ιμπίθα 12,4'' και 13,6''. Αλλά το Κλειώ
υπερτερεί και στις χαμηλές στροφές, επιταχύνοντας από 40 ως 60 χλμ./ώρα με
4η σε 5,2'' (RN/RT 6,3''), ενώ το Πούντο χρειάζεται 6,3'' και το Ιμπίθα
7,4''.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Οι πολύ κοντές σχέσεις του Κλειώ S δεν ευνοούν ιδιαίτερα την οικονομία, αν
πέσεις στην παγίδα και το οδηγείς τόσο γρήγορα όσο σε προδιαθέτουν. Σ?
αυτήν την περίπτωση η κατανάλωσή του αυξάνει αρκετά και η μέση τιμή της στη
διάρκεια της δοκιμής του ήταν 10,42 λίτρα/100 χλμ. (ενώ η αντίστοιχη του
RN/RT με τις πιο μακριές σχέσεις ήταν μόνον 8,6 λίτρα/100 χλμ.). H
αντίστοιχη τιμή για το Πούντο ήταν 8,93 λίτρα/100 χλμ. και του Ιμπίθα 10
λίτρα/100 χλμ. Αν όμως κινηθείς με το Κλειώ όχι με αργούς αλλά πάντως με
πιο «φυσιολογικούς» ρυθμούς, που στις ελληνικές συνθήκες ευνοούνται από τις
πιο κοντές σχέσεις, τότε η κατανάλωσή του μπορεί να μειωθεί πολύ. Έτσι, στη
συγκριτική διαδρομή που κάναμε και με τα 3 αυτοκίνητα (το μεγαλύτερο μέρος
της οποίας έγινε έξω από την πόλη) το Κλειώ είχε τη χαμηλότερη κατανάλωση
με 8,2 λίτρα/100 χλμ., πολύ κοντά ήταν το Πούντο (που έχει πιο «σταθερή»
κατανάλωση) με 8,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ πιο λαίμαργο αποδείχθηκε το Ιμπίθα,
που και σ? αυτήν την περίπτωση έκαψε 10 λίτρα/100 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Στον τομέα των αναρτήσεων, μπροστά υπάρχει και στα τρία αυτοκίνητα το
πανταχού παρόν σύστημα των γονάτων Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης, μόνο που στο
Ιμπίθα δε συμπληρώνεται με αντιστρεπτική ράβδο όπως στα άλλα δύο. Πίσω όμως
το καθένα τραβάει το δικό του δρόμο, που παραπέμπει στις καταβολές του, με
τρία διαφορετικά συστήματα με υστερούντες βραχίονες. Το Πούντο έχει
υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο, το Κλειώ
υστερούντες βραχίονες, ράβδους στρέψης και αντιστρεπτική ράβδο και το
Ιμπίθα ημιάκαμπτο άξονα, με υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή ελατήρια,
αλλά χωρίς αντιστρεπτική ράβδο πίσω.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα. Στο Πούντο
της δοκιμής μας αυτή ήταν υδραυλικά υποβοηθούμενη, αλλά δε γνωρίζουμε ακόμη
αν θα είναι στάνταρ στην ελληνική αγορά.
Την καλύτερη οδική συμπεριφορά έχει το Πούντο. Ακριβές και πάντα
προβλέψιμο, σταθερό στην ευθεία και σχεδόν ουδέτερο στις στροφές, είναι
πολύ ευχάριστο στο δρόμο, ιδιαίτερα στην έκδοση με το καλό υδραυλικό
τιμόνι, που κάνει παιχνίδι τον έλεγχό του. Δεύτερο έρχεται το Κλειώ, που
έχει επίσης ασφαλή συμπεριφορά και καλό κράτημα, δε «γυρίζει» εύκολα σε
περίπτωση επιβράδυνσης πάνω στη στροφή και το μόνο σημείο στο οποίο υστερεί
σε σχέση με το Πούντο είναι το γεγονός ότι αρχίζει να υποστρέφει νωρίτερα
(και περισσότερο) στις στροφές. Χωρίς να είναι κακό ή ανασφαλές (κάθε άλλο)
το Ιμπίθα έρχεται τρίτο, παρά το γεγονός ότι έχει πολύ καλό κράτημα (ίσως
μάλιστα η πλευρική του πρόσφυση να είναι και καλύτερη από του Κλειώ, χάρη
στα φαρδύτερα λάστιχά του) και είναι πάντα προβλέψιμο. Γέρνει όμως πολύ
στις στροφές και έχει μια τάση να «πλέει» στις συνεχείς ανωμαλίες, κάτι που
σίγουρα δεν εμπνέει και πολύ τον οδηγό αν θελήσει να κινηθεί κάπως γρήγορα.
ΦΡΕΝΑ
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν φρένα με δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω.
Στην πράξη έχουμε υπεροχή του Πούντο, τα φρένα του οποίου, δυνατά,
προοδευτικά και με καλή αίσθηση, επιβραδύνουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο
και μπλοκάρουν δύσκολα τους τροχούς. Πολύ καλά είναι και τα φρένα του
Ιμπίθα, που είναι επίσης προοδευτικά και με σωστή αίσθηση, ενώ το Κλειώ
έρχεται (με μικρή διαφορά) τρίτο, χωρίς να είναι κακά τα φρένα του, τα
οποία όμως έχουν μια πιο «ξύλινη» αίσθηση και λιγότερο δυνατή υποβοήθηση.
Έτσι, ενώ είναι προοδευτικά, απαιτούν μεγαλύτερη δύναμη για το φρενάρισμα,
το οποίο πάντως είναι απροβλημάτιστο.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
«Βασιλιάς» έδω είναι το Πούντο, που έχει τους μεγαλύτερους χώρους στην
κατηγορία, αρκετούς για να μεταφέρουν άνετα 4 (ή και 5) επιβάτες. Στη
δεύτερη θέση το Ιμπίθα, που έχει επίσης καλούς χώρους, σαφώς πάνω από το
μέσον όρο των σούπερ μίνι, υστερώντας λίγο σε σχέση με το Πούντο στο
διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Τρίτο έρχεται το Κλειώ, οι
εσωτερικοί χώροι του οποίου είναι πάντως μεγαλύτεροι από των πιο μικρών
σούπερ μίνι. Υστερούν όμως απέναντι σ? αυτούς των δύο αντιπάλων του (και ο
χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών και το εσωτερικό ύψος) παρά το
γεγονός ότι το Κλειώ έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Το Πούντο έχει επίσης, και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αλλά θα θεωρήσουμε
εδώ πρακτικά ισοδύναμο το Κλειώ, στο οποίο αυτός έχει μεν ελαφρά μικρότερη
χωρητικότητα αλλά το πιο κανονικό σχήμα, έχοντας τα μικρότερα εξογκώματα
από τους «θόλους». Το Ιμπίθα μένει λίγο πιο πίσω, πολύ κοντά πάντως στα
άλλα δύο και εν πάση περιπτώσει μ? ένα χώρο αποσκευών που βρίσκεται σαφώς
πάνω από το μέσον όρο της κατηγορίας των σούπερ μίνι. Τέλος, το Πούντο και
το Ιμπίθα υπερτερούν σε σχέση με το Κλειώ και στους χώρους για
μικροπράγματα στο εσωτερικό τους.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Όταν σε μια συγκριτική δοκιμή βρίσκεται ένα Φίατ στην κορυφή στον τομέα της
εργονομίας, αυτό σίγουρα είναι είδηση, αν λάβει κανείς υπ? όψη του το κακό
παρελθόν των Ιταλών. Το Πούντο λοιπόν, έχει την καλύτερη θέση οδήγησης από
τα τρία αυτοκίνητα της δοκιμής μας, με τον οδηγό να κάθεται σ? ένα κάθισμα
που στηρίζει σωστά το σώμα, να έχει καλή ορατότητα και προς τα έξω και προς
τα όργανα και να βρίσκεται στις σωστές αποστάσεις από όλα τα χειριστήρια
και τους διακόπτες. Με το έξτρα «κιτ» ρυθμίσεων που είχε μάλιστα το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η θέση οδήγησης πλησιάζει στο τέλειο.
Καλή είναι και η θέση οδήγησης του Ιμπίθα (το οποίο επίσης μπορεί να
παραγγελθεί με ρύθμιση του ύψους του καθίσματος και ρυθμιζόμενο τιμόνι),
όπου ο οδηγός εύκολα βολεύεται και η διαφορά με το Πούντο είναι μόνο στα
σημεία και όχι ουσιαστική (ίσως οι πιο κοντοί οδηγοί θα την ήθελαν λίγο πιο
ψηλή, για να βλέπουν καλύτερα προς τα έξω, ενώ υπάρχει λίγο και η γνωστή
γερμανική τάση που θέλει την πλάτη κάπως «ξαπλωτή» για να βλέπεις καλά τα
όργανα). Μοιραία το Κλειώ έρχεται τρίτο σ? αυτόν τον τομέα, καθώς τα
χειριστήριά του είναι μεν εύχρηστα, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του
καθίσματος είναι κλιμακωτή και έτσι ο οδηγός μπορεί να μη βρει ακριβώς τη
θέση που τον βολεύει, αλλά να βρίσκεται κάπου ανάμεσα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η σύγκριση είναι σε βάρος του Κλειώ, αν γίνει με
βάση την τιμή (γιατί κι αυτό έχει βέβαια πλούσια έκδοση, η οποία είναι όμως
αρκετά ακριβότερη), αφού το γαλλικό αυτοκίνητο είναι σε κάθε περίπτωση
ακριβότερο από το Ιμπίθα και μάλλον θα είναι ακριβότερο και από το Πούντο,
αν κρίνουμε από τις τιμές του τελευταίου στις χώρες όπου έχει ήδη αρχίσει
να πωλείται. Σ? αυτές τις χώρες η τιμή του 75 ELX είναι συγκρίσιμη με του
Ούνο 1.4 SX (με το επίπεδο εξοπλισμού βέβαια που προσφέρεται σ? αυτές). Το
Κλειώ S της δοκιμής μας λοιπόν, (για να συγκρίνουμε τις 3θυρες εκδόσεις)
έχει κατώτερο εξοπλισμό από το Ιμπίθα GLX και το Πούντο ELX, παρά τους
προβολείς ομίχλης και το ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα του οδηγού, αφού δεν
έχει τίποτα «ηλεκτρικό». Το Ιμπίθα μπορεί να μην έχει προβολείς ομίχλης,
αλλά έχει ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ενώ η
διαφορά τιμής που το χωρίζει από το Κλειώ επιτρέπει να παραγγείλει κανείς
και τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και το ρυθμιζόμενο τιμόνι
και να εξακολουθήσει να είναι ανταγωνιστικό. Όσο για το Πούντο ELX, έχει
τον καλύτερο εξοπλισμό από τα τρία, προσφέροντας ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, προβολείς ομίχλης, ρυθμιζόμενο σε ύψος
κάθισμα οδηγού και ρυθμιζόμενο τιμόνι, διαιρούμενο πίσω κάθισμα κ.λπ., ενώ
αν η τιμή του είναι και στην Ελλάδα τόσο καλή (αναλογικά) όσο είναι έξω,
ίσως να μπορεί να το πάρει κανείς και με υδραυλικό τιμόνι χωρίς να είναι
ακριβότερο από το Κλειώ.
Όταν η σύγκριση αφορά τρία «μεσογειακά» αυτοκίνητα και στον τομέα της
ποιότητας κατασκευής είναι και τα τρία πολύ υψηλού επιπέδου, αυτό είναι μια
ακόμα σημαντική είδηση και δείχνει τα άλματα που έχουν κάνει οι ευρωπαίοι
κατασκευαστές στην προσπάθεια αντιμετώπισης του ιαπωνικού ανταγωνισμού.
Όταν μάλιστα στη σύγκριση συμμετέχει και ένα Φίατ και δεν υστερεί ούτε στο
ελάχιστο από τους αντιπάλους του, τότε σίγουρα πολλά πράγματα έχουν αλλάξει
στην ήπειρό μας. Αν μάλιστα το Πούντο αποδειχθεί και σε αξιοπιστία τόσο
καλό όσο η «συμπαγής» αίσθηση που δίνει στο δρόμο και χαρακτηρίζεται από
την πλήρη απουσία τριγμών και άλλων θορύβων, τότε ίσως να βρίσκεται, έστω
και με βραχεία κεφαλή, μπροστά σ? αυτή τη σύγκριση. Και το Κλειώ πάντως,
όπως και το Ιμπίθα, είναι αρκετά προσεγμένα, με υλικά καλής ποιότητας και
καλό «φινίρισμα» και θα ικανοποιήσουν τις αυξημένες απαιτήσεις των
σημερινών αγοραστών για καλή ποιότητα κατασκευής.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Εκεί που το Κλειώ «δεν παίζεται» είναι στον τομέα της άνεσης. H γαλλική
παράδοση συνεχίζεται και το μικρό Ρενό προσφέρει άνεση μεγαλύτερου
αυτοκινήτου, με την ανάρτηση να απορροφά πολύ καλά τις ανωμαλίες του δρόμου
και τα αναπαυτικά καθίσματα να ολοκληρώνουν το έργο της. Δεύτερο έρχεται το
Πούντο, που με την πιο «σφιχτή» ανάρτησή του προσφέρει ικανοποιητική μεν
άνεση, αλλά όχι στα επίπεδα του κορυφαίου Κλειώ. Στην τρίτη θέση μένει το
«γερμανικό» Ιμπίθα, που δεν μπορεί μεν να χαρακτηριστεί κουραστικό, αλλά
και δε «φιλτράρει» το ίδιο καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, οι οποίες φτάνουν
ευκολότερα στους επιβάτες, ενώ έχει και την τάση να «πλέει» στις συνεχείς
ανωμαλίες.
Το Πούντο είναι όμως το πιο αθόρυβο από τα τρία αυτοκίνητα. Από τα άλλα
δύο, το Κλειώ έρχεται δεύτερο στην έκδοση RT/RN, αλλά τρίτο στην έκδοση S,
στην οποία λόγω των κοντών σχέσεων μετάδοσης ο κινητήρας λειτουργεί συνήθως
σε πιο ψηλές στροφές, ενώ το Ιμπίθα, πιο θορυβώδες από το Πούντο, βρίσκεται
μεταξύ των δύο εκδόσεων του Κλειώ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
«Ο βασιλιάς απέθανε, ζήτω ο βασιλιάς» λοιπόν; Στην επιλογή μας για τα
καλύτερα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε τον περασμένο χρόνο, την πρώτη θέση στη
μικρή κατηγορία είχε πάρει το Κλειώ. Αν η επιλογή γινόταν σήμερα, στη θέση
του θα ήταν μάλλον το Πούντο, όχι μόνο λόγω της γοητείας του καινούριου
(που δεν είναι αμελητέα), αλλά και γιατί είναι ένα πιο «ολοκληρωμένο»
αυτοκίνητο, με μεγαλύτερους χώρους, καλύτερη οδική συμπεριφορά, εξίσου καλή
ποιότητα και πιο πλούσιο εξοπλισμό (και, αν οι φήμες επαληθευτούν,
πιθανότατα χαμηλότερη τιμή), χωρίς να έχει κανένα ουσιαστικό μειονέκτημα
και χωρίς να βρίσκεται κάτω από το μέσον όρο σε κανένα άλλον τομέα. Το
Κλειώ πάντως συνεχίζει να έχει κάποια ισχυρά ατού, εξακολουθώντας να είναι
ένα πολύ καλό μικρό αυτοκίνητο και προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις από το
Πούντο και κορυφαία άνεση. Τέλος, το Ιμπίθα μένει μοιραία τρίτο αφού, χωρίς
να είναι κακό αυτοκίνητο και προσφέροντας καλούς χώρους και ασφαλή οδική
συμπεριφορά, δε βρίσκεται σε κανέναν τομέα μπροστά από τους δύο
ανταγωνιστές του. Ενώ έχει το σημαντικό μειονέκτημα των πολύ αργών
επιδόσεων, που δυσκολεύει την κίνησή του έξω από την πόλη. Από την άλλη
πλευρά, έχει πολύ ενδιαφέρουσα τιμή ακόμα και στην πλούσια έκδοσή του και
σ? αυτήν οφείλεται η μεγάλη εμπορική του επιτυχία, μια και γι? αυτούς που
κινούνται μόνο μέσα στην πόλη τα μειονεκτήματά του δεν έχουν ιδιαίτερη
σημασία._4Τ
Clio 1.4 S Ibiza 1.3 Punto 75
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 3.700.000 δρχ. 3.195.000 δρχ. 3.600.000 δρχ.
φορολογία 10 ίπποι 9 ίπποι 9 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ. 1.750.000 δρχ. 1.750.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ. 30.000 χλμ. 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 10.000 χλμ. 15.000 δρχ. 15.000 δρχ.
ποσότητα λαδιού 3.5 λίτρα 4 λίτρα 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 30.000 δρχ. 25.000 δρχ. 35.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες 12 μήνες 12 μήνες
αμάξωμα 12 μήνες 72 μήνες 96 μήνες
χρώμα 12 μήνες 12 μήνες 36 μήνες
διάτρηση 12 μήνες 12 μήνες 36 μήνες
οδική βοήθεια ΕΛΠΑ ΕuropΑssistance -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 100.000 δρχ. 90.000 δρχ. 90.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ. 15.000 δρχ. 15.000 δρχ.
Κόστος χρήσης
συνολικά (δρχ./χλμ) συνολικά (δρχ./χλμ) συνολικά (δρχ./χλμ)
10.000 χλμ. 830.000 (83) 740.000 (74) 770.000 (77)
15.000 χλμ. 985.000 (66) 880.000 (59) 905.000 (60)
20.000 χλμ. 1.140.000 (57) 1.020.000 (51) 1.040.000 (52)
25.000 χλμ. 1.290.000 (52) 1.160.000 (46) 1.170.000 (47)
30.000 χλμ. 1.440.000 (48) 1.300.000 (43) 1.300.000 (43)
μηνιαία έξοδα 41.400 δρχ. 37.700 δρχ. 37.100 δρχ.
* για 10.000 χλμ. το χρόνο
Εξοπλισμός
κλιματισμός 420.000 407.000
ραδιοκασετόφωνο 67.000 120.000
ηλ. παράθυρα (4) 104.000
κεντρικό κλείδωμα 35.000
μεγάφωνα 2 6